在2025年，俄罗斯的汽车进口政策发生了剧烈的变化，这一突变导致了中国汽车制造企业的销量骤然下滑，背后深刻反映出对单一市场依赖所带来的风险。曾几何时，中国车企在俄罗斯市场的表现可圈可点，自2019年以来的三年时间里，还将其市场份额从原始的10%攀升至惊人的61%。然而，面对新政策设立的壁垒，原本拥有的价格优势瞬间化为乌有。
莫斯科街头的奇瑞和吉利汽车4S店，现今正面临一波关店潮，库存车辆在港口堆积如山，形成了一道令人心痛的景象。根据最新的数据统计，Lada品牌在政策倾斜之后的销量暴涨了34%，而中国车企则惨遭打击，某些品牌的单月订单量几乎被削减了一半，市场风云骤变，让人感到措手不及。
其实，这一政策转向的迹象早已露出端倪。早在去年，俄罗斯工业部就开始释放信号，要求外资车企必须对本土化生产的比例作出承诺。而部分中国厂商仍固守于平行进口的老路，通过灰色渠道大量引进整车，虽然这种做法能够在短时间内迅速占领市场，但却埋下了政策风险的隐患。
俄方对报废税的提高，表面上是针对所有进口车辆，实则是对那些依赖灰色通道的中国品牌实施精准打击。有经销商透露，本土组装的长城哈弗工厂，由于零部件的本地化率不足，依旧被划归进口车辆的范畴。这一切都反映出，俄罗斯本土的汽车供应商体系正在比预想中更快地恢复，以至于电池、发动机等核心部件的产能已恢复至战前的70%。在这样的情况下，保护本土产业链显然成为了不二选择。
与此同时，中国车企对此却未能敏锐把握，错把这一窗口期当作了长期的生财之道，未能及时建立起深度本地化的合作。一位自主品牌的高管承认，原本计划在2026年启动的本地电池厂建设，如今由于政策的突变而被无限期搁置。这波操作可见，俄罗斯的行动像是在自我保护，毕竟他们已经遭遇了严厉的制裁。
尽管中国车企在过去的某些时机享受到了战争带来的红利，却未能及时进行转型升级。而与之相对的，邻近的手机厂商早已与俄罗斯企业合资建厂，将生产线迁移到了当地，仅靠倒卖整车的传统模式显然难以持久。如今，俄罗斯方面手中握有更为主动的牌，不优先保护本国的饭碗才显得不合情理。
这一切都在提醒着中国企业，必须吸取教训。海外市场并没有永恒的朋友，在关键时刻，利益的绑定深浅才是真正考验合作关系的决定性因素。只有建立起紧密的本地合作，才能在国际市场的波动中站稳脚跟，持续增长。
